Honda Accord vs. Camry, Sonata, Legacy: Medio

Jan 17, 2024

En medio de los SUV de gran tamaño y precio excesivo de hoy, los sedanes de tamaño mediano parecen más sensatos que nunca. Elegimos lo mejor del resto de modelos familiares de cuatro puertas.

De la edición de septiembre de 2023 de Car and Driver.

No es ningún secreto que los vehículos nuevos, especialmente las camionetas y los SUV, están sufriendo por el aumento de precios, el aumento de su huella y el aumento de las listas de equipos. Pero el humilde sedán de tamaño mediano sigue adelante, prácticamente igual que siempre. Probablemente ya casi ni te fijas en estos cuatro puertas. Pero todavía están aquí, sirviendo como corceles confiables para quienes viajan diariamente, padres, adolescentes y, quizás sobre todo, los conductores de viajes compartidos y DoorDashers of America.

Con un nuevo Honda Accord que apareció en escena para 2023, era hora de enfrentar a nuestro eterno favorito con su cohorte actual. A todo el mundo le gusta hablar de la desaparición de los automóviles de pasajeros, pero a pesar de que el segmento de los sedán familiares disminuyó significativamente hace varios años, todavía hay un conjunto saludable de pilares que se han mantenido. Para esta prueba, apuntamos a un precio de alrededor de $ 30,000 y evitamos sistemas de propulsión híbridos y paquetes de opciones llamativos en busca de sedanes asequibles que brinden practicidad para los pasajeros y la mejor experiencia de conducción.

Estos sedanes plebeyos no exhiben la inflación maníaca de precios que se observa en gran parte del mercado automotriz. El precio promedio probado en este grupo es de $32,550, muy por debajo del precio promedio de transacción de todos los autos nuevos, que se está disparando hacia los $50,000, lo que hace que el auto de cuatro puertas parezca una relativa ganga.

El Accord de undécima generación, que ya recibió el premio 10Best para 2023, está aquí en forma EX. Dado que los modelos superiores ahora están disponibles solo como híbridos, esta es la versión con las especificaciones más altas del Accord que puede obtener con el motor turboalimentado básico de cuatro cilindros en línea y 1.5 litros. Tiene un precio de $ 30,705, el precio más bajo de la prueba.

Hyundai ya ha revelado una versión menos espectacular del Sonata para 2024, pero aún no estaba disponible, por lo que probamos un modelo Sonata SEL Plus 2023 de $ 33,600 con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 1.6 litros.

El Subaru Legacy, a pesar de terminar último en nuestra comparación más reciente de este grupo, regresa con una actualización de 2023 que lleva el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros al nivel de equipamiento Sport. Esta vez, el Legacy es el más potente pero, con un precio de 34.915 dólares, también el más caro.

Y, naturalmente, no podíamos dejar de lado el Toyota Camry más vendido. Aparece como un modelo SE de $30,981 escasamente equipado, con tracción total como prácticamente la única opción de fábrica.

Invitamos a algunos otros, incluido el Chevrolet Malibu (el único jugador estadounidense que queda en este espacio), el Kia K5 y el Nissan Altima, pero los fabricantes de automóviles se negaron a participar, dejándonos decidir el orden final para este cuarteto. Por modestos que sean, los cuatro sedanes brindan a los clientes una atractiva combinación de asequibilidad y eficiencia (algunos más que otros, por supuesto) que es cada vez más difícil de alcanzar entre los autos nuevos en estos días.

Si compras un Subaru sin revestimiento de plástico negro en los laterales, ¿aún puedes ir a acampar en él? El sedán Legacy no parece particularmente resistente, pero sí presenta los principios clásicos de la marca, incluida la tracción total estándar y soportes para portaequipajes en el techo inteligentemente integrados.

MÁXIMOS:Motor potente, asiento trasero espacioso y muchas funciones.BAJOS:Manejo flojo, gráficos de pantalla anticuados, precio alto.VEREDICTO:El sedán de Subaru se parece demasiado a sus parientes altos del Outback.

El Legacy ganó puntos por su cómodo asiento trasero, su generosa lista de características y su rápida aceleración, cortesía del motor turbo cuatro de 260 hp del Sport. Pero eso fue todo.

Si bien su sprint de menos de seis segundos a 60 mph puede parecer dar algo de crédito a su insignia Sport, un giro del volante pone fin a esa noción. Con tanto balanceo de la carrocería, hundimiento de los frenos y sentadillas en juego, tal vez Subaru debería simplemente levantar el Legacy y colocarle una insignia Wilderness como lo ha hecho con varios otros modelos. ¿Recuerdas el Sport Utility Sedan? Su espíritu sigue vivo aquí.

Como era de esperar, el Legacy era el más sediento del grupo, y la CVT automática no hace un buen trabajo al gestionar la curva de torsión del motor, exagerando la sensación de retraso del turbo. Además, el precio más alto del Subaru en la prueba se sintió atroz dada su insatisfactoria combinación de materiales interiores y sus gráficos de infoentretenimiento anticuados y caricaturescos. La pantalla táctil de estilo vertical de 11,6 pulgadas es la más grande aquí, pero el diseño no utiliza ese espacio de manera efectiva y los botones y menús en pantalla no están organizados de manera lógica.

El Legado acaba siendo mucho menos que la suma de sus partes. Todos los elementos correctos parecen estar presentes, pero el desajuste entre la potencia del motor y el manejo relajado y el chasis dan como resultado un sedán en desacuerdo consigo mismo.

Cuando alguien dice "sedán familiar", la mayoría de la gente piensa en el Camry. Y por una buena razón. Avanza por la carretera con determinación, ya que la amortiguación bien ajustada y la dirección bien ponderada se combinan para lograr un equilibrio satisfactorio entre conducción y manejo.

MÁXIMOS:Chasis compuesto, buena economía de combustible, controles fáciles de usar.BAJOS:Cabina lenta y ruidosa, escasamente equipada.VEREDICTO:Un jugador anciano que todavía está en el juego pero que no se dirige al salón de la fama.

Pero el coche construido alrededor de este chasis dispuesto está empezando a mostrar su edad. Nos sorprendió descubrir que nuestro automóvil todavía tenía una llave física que se inserta en el interruptor de encendido. El diseño del tablero también es un retroceso, con indicadores analógicos de la vieja escuela y una pequeña pantalla táctil de 7.0 pulgadas que son sacados directamente de 2012. Al menos la ergonomía es sólida, gracias a muchos botones y perillas duras. Y aunque la absoluta ubicuidad del Camry le permite mezclarse con casi cualquier paisaje, el diseño exterior demasiado complejo, especialmente la parte delantera, no nos ha gustado.

Con el único motor de aspiración natural aquí, el tren motriz del Camry siempre se siente un paso atrás. El zumbido y ruidoso motor de cuatro cilindros no es una buena combinación para la transmisión automática de ocho velocidades, que se resiste a hacer cambios descendentes. Esto, más el peso extra del sistema de tracción total, significa que Toyota tiene dificultades para mantenerse al día. Aun así, logró igualar al Accord de tracción delantera en cuanto a economía de combustible observada.

Esta generación del Camry ha funcionado durante seis largos años y todavía se comporta como debería hacerlo un sedán de tamaño mediano. Estamos ansiosos por ver qué nos depara el próximo modelo de próxima generación.

Con un diseño nítido y una impresionante atención al detalle por dentro y por fuera, el Hyundai es el único sedán aquí que parece más caro de lo que es. El pasajero de su viaje compartido podría pensar que reservó accidentalmente un Uber Black. A diferencia del Accord y el Camry, el Sonata ofrece a los ocupantes de los asientos traseros salidas de aire y un puerto USB. Sí, incluso este ejemplo de acabado superior tiene botones en blanco y algunas piezas decorativas de plástico duro, pero compensa esas deficiencias con una pantalla táctil fácil de usar, controles HVAC con una apariencia y sensación de lujo y un panel bien integrado. grupo de indicadores digitales. También apreciamos detalles pequeños y bien pensados, como la pantalla en el grupo de indicadores que aparece cuando activas el interruptor del limpiaparabrisas o te permite saber que el auto de adelante se ha alejado.

MÁXIMOS:Fantástico a la vista, interior exclusivo, rendimiento sólido.BAJOS:Al motor le falta refinamiento, al chasis le falta compostura, al pedal del freno le falta sensación.VEREDICTO:El sedán más elegante aquí se queda un poco corto en términos de dinámica.

Pero el dinamismo de la Sonata sólo llega hasta cierto punto. En particular, no se extiende a la experiencia de conducción. El turbo cuatro de 180 hp da en el blanco, logrando la segunda aceleración más rápida a 60 mph a pesar de tener la menor potencia del grupo. Pero no es tan refinado como el motor del Accord, ya que emite un gruñido agrícola al acelerar con fuerza y ​​envía vibraciones al interior de la cabina. El Hyundai también termina significativamente detrás del Toyota y el Honda en cuanto a economía de combustible observada.

Aunque el Sonata tiene los mejores números de rendimiento de frenado y derrape del grupo en la pista de prueba, nunca logramos adaptarnos a él en nuestro circuito de manejo. Su estructura se siente menos rígida que las demás y carece de la tranquilidad del Accord y el Camry en caminos llenos de baches. Además, el pedal del freno se siente de madera y la dirección carece de retroalimentación, lo que significa que el Sonata es competente pero no atractivo.

Si bien estos no son defectos fatales en un sedán convencional, impiden que el Hyundai se sienta completamente coherente. Por muy bonito que sea, no es el sedán que elegiríamos.

El nuevo Acuerdo sigue en la cima, pero no sin salvedades. Una evidente reducción de costes se ha producido en esta última generación, especialmente en los modelos no híbridos. Los niveles de equipamiento híbrido Sport, EX-L, Sport-L y Touring parecen ser la prioridad de Honda ahora, ya que la compañía apunta a vender la mitad de todos los Accord con la configuración híbrida más cara. Pero, en comparación, los modelos LX y EX que funcionan solo con gasolina parecen haber recibido poca atención. La falta de un volante forrado en cuero es el ejemplo más obvio de bajo costo en este EX, pero la abundancia de plásticos duros, la pequeña pantalla táctil de 7.0 pulgadas y el asiento trasero vacío también emiten vibraciones de auto de alquiler. Además, aunque nos gusta la forma suave y las proporciones atléticas del nuevo Accord, sus ruedas relativamente pequeñas de 17 pulgadas delatan que compraste la especificación de pobreza.

MÁXIMOS:Conducción y manejo equilibrados, transmisión suave.BAJOS:Algunos materiales interiores aptos para alquiler, con pocas características.VEREDICTO:A pesar de cierto descontento, el Acuerdo todavía hace lo que mejor hace.

Afortunadamente, aquí hay sustancia real para compensar los toques de bajo presupuesto. Si bien el Sonata emite algunas vibraciones de auto de lujo, el Accord en realidad se conduce como si perteneciera a la siguiente clase, y eso es lo que más nos importa de todos modos. Simplemente hace lo que se le dice y se adapta maravillosamente a cada situación: el manejo en carretera es sublime, el peso de la dirección aumenta muy bien en las curvas y la transmisión automática continuamente variable es un operador suave, aprovechando efectivamente el torque a bajas revoluciones desde el lado cercano. -turbo cuatro silencioso.

El Honda no sólo gana por su tacto y modales refinados, sino que también logra la mejor economía de combustible en carretera y tiene el maletero más espacioso de la prueba. Además, cuesta menos que el resto, lo que disculpa en parte su falta de características y comodidades. Si bien con $30,000 se puede comprar menos que antes, el Accord aún se las arregla para ofrecer más autos por ese dinero que cualquiera de sus competidores.

Especificaciones

Honda Accord 2023Tipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/según lo probado: $30,705/$30,705

MOTORDOHC turboalimentado de 16 válvulas en línea, 4 cilindradas: 91 pulg3, 1498 cm3Potencia: 192 hp a 6000 rpmTorque: 192 lb-pie a 1700 rpm

TRANSMISIÓNcontinuamente variable

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales, resortes helicoidales, barra estabilizadora/multibrazo, resortes helicoidales, barra estabilizadora Frenos delanteros/derechos: disco ventilado de 11,5 pulgadas/disco de 11,1 pulgadas Neumáticos: Michelin Energy Saver A/S, 225 /50R-17 94V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,4 pulgadas Largo: 195,7 pulgadas Ancho: 73,3 pulgadas Alto: 57,1 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 53/50 pies3 Volumen del maletero: 17 pies 3 Peso en vacío: 3239 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D0 a 30 mph: 3,0 s 0 a 60 mph: 7,3 s 0 a 100 mph: 18,2 s 1/4 de milla: 15,7 s a 93 mph Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 s. Arranque rodante, 5 a 60 mph: 8,2 s Arriba Marcha, 30 a 50 mph: 4,0 segundos Marcha superior, 50 a 70 mph: 5,1 segundos Velocidad máxima (gov ltd): 118 mph Frenado, 70 a 0 mph: 184 pies Agarre en carretera, 300 pies Patinaje de derrape: 0,85 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 36 mpg75-mph Conducción en carretera: 40 mpg75-mph Alcance en carretera: 590 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 32/29/37 mpg

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2023 Hyundai Sonata SEL PlusTipo de vehículo: motor delantero, tracción delantera, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/según lo probado: $33,390/$33,600

MOTORDOHC turboalimentado de 16 válvulas en línea, 4 Cilindrada: 98 pulg3, 1598 cm3 Potencia: 180 hp a 5500 rpm Torque: 195 lb-pie a 1500 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales, resortes helicoidales, barra estabilizadora/multibrazo, resortes helicoidales, barra estabilizadora Frenos delanteros/derechos: disco ventilado de 12,0 pulgadas/disco ventilado de 11,2 pulgadas Neumáticos: Pirelli P Zero All Season 245/40R -19 94W M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,8 pulgadas Largo: 192,9 pulgadas Ancho: 73,2 pulgadas Alto: 56,9 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 62/42 pies3 Volumen del maletero: 16 pies 3 Peso en vacío: 3350 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D0 a 30 mph: 2,6 segundos 0 a 60 mph: 7,1 segundos 0 a 100 mph: 18,4 segundos 1/4 de milla: 15,5 segundos a 92 mph Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,5 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 7,4 segundos Marcha superior , 30 a 50 mph: 3,9 s Marcha superior, 50 a 70 mph: 4,7 s Velocidad máxima (C/D est): 140 mph Frenado, 70 a 0 mph: 175 pies Agarre en carretera, 300 pies Almohadilla de derrape: 0,86 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 30 mpg75-mph Conducción en carretera: 36 mpg75-mph Alcance en carretera: 570 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 31/27/37 mpg

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2023 Subaru Legacy SportTipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/Según lo probado: $34,915/$34,915

MOTORDOHC turboalimentado de 16 válvulas planas-4 Desplazamiento: 146 in3, 2387 cm3 Potencia: 260 hp a 5600 rpm Torque: 277 lb-ft a 2000 rpm

TRANSMISIÓNcontinuamente variable

CHASISSuspensión, delantera/derecha: puntales, resortes helicoidales, barra estabilizadora/multibrazo, resortes helicoidales, barra estabilizadora Frenos, delantera/derecha: disco ventilado de 12,4 pulgadas/disco ventilado de 11,8 pulgadas Neumáticos: Yokohama Avid GT, 225/50R- 18 95V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 108,3 pulgadas Largo: 191,1 pulgadas Ancho: 72,4 pulgadas Alto: 59,1 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 55/49 pies3 Volumen del maletero: 15 pies3 Peso en vacío: 3719 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D0 a 30 mph: 2,3 segundos 0 a 60 mph: 5,7 segundos 0 a 100 mph: 14,5 segundos 0 a 130 mph: 29,8 segundos 1/4 de milla: 14,3 segundos a 99 mph Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos. Arranque rodante, 5– 0,80 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 28 mpg 75 mph Conducción en carretera: 31 mpg 75 mph Alcance en carretera: 570 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 26/23/31 mpg

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2022 Toyota Camry SE AWDTipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase/según lo probado: $30,355/$30,981

MOTORDOHC 16 válvulas en línea-4 Cilindrada: 152 pulg3, 2487 cm3 Potencia: 202 hp a 6600 rpm Torque: 182 lb-pie a 4400 rpm

TRANSMISIÓNautomática de 8 velocidades

CHASISSuspensión delantera/derecha: puntales, resortes helicoidales, barra estabilizadora/multibrazo, resortes helicoidales, barra estabilizadora Frenos delanteros/derechos: disco ventilado de 12,0 pulgadas/disco de 11,1 pulgadas Neumáticos: Hankook Kinergy GT, 235/45R-18 94V M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 111,2 pulgadas Largo: 192,7 pulgadas Ancho: 72,4 pulgadas Alto: 57,1 pulgadas Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 54/46 pies3 Volumen del maletero: 15 pies 3 Peso en vacío: 3528 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D0 a 30 mph: 2,6 segundos 0 a 60 mph: 7,6 segundos 0 a 100 mph: 19,7 segundos 0 a 130 mph: 42,0 segundos 1/4 de milla: 15,8 segundos a 90 mph Los resultados anteriores omiten el desplazamiento de 1 pie en 0,3 segundos. Arranque rodante, 5– 0,85 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 36 mpg 75 mph Conducción en carretera: 36 mpg 75 mph Alcance en carretera: 510 millas

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACombinado/Ciudad/Carretera: 29/25/34 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

A pesar de haber crecido con una dieta constante de modelos básicos de Honda y Toyota, o tal vez debido a ello, Joey Capparella cultivó una obsesión por la industria automotriz durante su infancia en Nashville, Tennessee. Encontró una manera de escribir sobre automóviles para el periódico escolar durante sus años universitarios en la Universidad Rice, lo que finalmente lo llevó a mudarse a Ann Arbor, Michigan, para su primer trabajo profesional como escritor de automóviles en Automobile Magazine. Ha sido parte del equipo Car and Driver desde 2016 y ahora vive en la ciudad de Nueva York.

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